深珠这两座经济特区的距离，有望被拉成一条直线。

近日，国度发展和改造委暗示，将会同磋磨部门在编制“十五五”概述交通、铁路发展等限度专项缠绵时，统筹讨论“深珠通谈缠绵成就”。

由此，这个缠绵多年的珠江口跨海超等工程有望纳入国度层面缠绵、按下舛错的“加快键”。

现在，广东“十五五”缠绵建议已明确鼓舞深珠通谈表情，深圳、珠海两地也已分袂启动通谈两侧流通线的缠绵决策编制，并完成了空间预留，为表情落地作念好了富饶准备。

环视“喇叭形”的珠江口，深圳与珠海分袂在东西两岸，通过一条跨海通谈跳跃天堑，完结陆域的平直连通，将让深圳皆市圈与珠江口西岸皆市圈更精细地如鱼得水。

大湾区新的发展动线呼之欲出。

港珠澳大桥。

已纳入大湾区城际铁路成就缠绵

深珠通谈最大的特色是“直连”。

手脚我国经济发展最活跃、绽放进程最高的区域之一，粤港澳大湾区“水陆共生”的地舆模式很是权贵。

“喇叭形”的珠江口，三江汇流、八门入海。深圳、珠海两地隔江相望，直线距离不算远，但交往并未浅显。

即使在今天，两座城市之间仍无“直连”通谈，珠海到深圳要先往北经过中山，再折向东，暴露成“C”形。而要是选拔高铁手脚交通器具，则要跳跃中山、佛山、广州、东莞4座大湾区城市。

跨海交通收集在巨匠湾区演出举足轻重的扮装，是促进城市群经济发展的进犯基础才气。2024年，历时7年建成的深中通谈横跨零丁洋，在环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通收集骨架画上了舛错一横。通过深中通谈，珠海至深圳的开车距离裁减至60公里，纳入“一小时糊口圈”。

手脚流通珠江东西两岸的超等工程，深中通谈依然通达，就成为粤港澳大湾区最劳苦的跨海动脉之一。通达以来，深中通谈日均达8.9万车次，车流量约占同期珠江口跨江通谈日均车流总量的约五分之一，且呈捏续上涨态势。

一直以来，珠江口东岸与西岸发展不屈衡，且中间穷乏有用的流通舛错。在珠江口再建一座跨海通谈的呼声越来越高。

2025年以来，深珠通谈加快从策略构思走向具体细节。2025年2月，《深圳市国土空间总体缠绵（2021—2035年）》提议，共建互联互通的大湾区交通收集，缠绵布局深珠城际等铁路，打造“轨谈上的1小时深圳皆市圈”。

尔后，深珠通谈被纳入《粤港澳大湾区城际铁路成就缠绵》《广东省概述立体交通网缠绵节录》和《广东省高速公路网缠绵（2020—2035年）》。深圳、珠海两地分袂启动零丁洋通谈两侧流通线缠绵决策和空间预留。其中，公路通谈已纳入国度公路网缠绵，铁路通谈的城际部分已入列大湾区城际铁路成就缠绵，但高速铁路功能尚未纳入国度级铁路缠绵，成为表情鼓舞的中枢卡点。

这次国度部委的明确回话，标记着深珠通谈的缠绵成就插足了新的加快阶段。

港珠澳大桥。

“公路+高铁+城际”复合配置重叠

深圳与珠海，“创”与“闯”是这两座经济特区共同突显的城市基因。

从港珠澳大桥到深中通谈，再到正在缠绵蓝图阶段的深珠通谈，珠江口上越织越密的跨江跨海通谈之间，扮装各不疏导。

深珠通谈最权贵的特征是“公路+高铁+城际”复合配置：东起深圳市前海互助区，跳跃珠江口，西至珠海高新区，位于深中通谈与港珠澳大桥之间，距深中通谈约12公里，距港珠澳大桥约20公里。

据悉，深珠通谈缠绵包含三个进犯构成部分。

其一，是深珠公路通谈缠绵双向八车谈高速公路，流通深圳前海与珠海金鼎，已纳入《广东省高速公路网缠绵（2020—2035年）》。

其二，是想象时速350公里的深珠高铁，始于深圳西丽站，跳跃零丁洋至珠海，于珠海市高新区北围片区设珠海北站，向西蔓延至珠海中心站（鹤洲），暴露全长约80.7公里。

其三，是想象时速200公里、全长约40公里的深珠城际铁路，始于深圳前海站，于珠海市高新区后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际判辨，暴露全长约40公里，想象时速200公里，已纳入粤港澳大湾区城际铁路成就缠绵。

国度高端智库CDI资深讨论员宋丁分析觉得，深珠通谈手脚公铁两用通谈，相较于深中通谈的单公路系统，其影响力更为深切。

翌日，公铁两用的深珠通谈将填补珠江口现存交通收集的结构性空白，驱逐大湾区东西两岸莫得高铁直连的历史，完结深圳到珠海30分钟直达，进一步推动“轨谈上的大湾区”成就。

跻身于大湾区发展的大模式中，深珠通谈将成为深圳皆市圈与珠江口西岸皆市圈直连的又一“黄金通谈”。

广东省城乡缠绵想象讨论院首席缠绵师马向明暗示，跟着交通收集完善和立异因素流动，一个功能节点跨市重组的“叠合式超等皆市圈”正在酿成，珠江口西岸在大湾区所处的相对漏洞地位可能发生根人性编削，成为与广深南北极良性互动的“第三极”。

广珠城际铁路穿城而过。

■关系 

广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段

年底具备开工条目

在深珠通谈成就缠绵喜信频传之际，珠海市轨谈交通局近日就“珠海铁路舛错总图决策论证”进行公开招标。据悉，本次论证职责将统筹讨论广珠城际等既有暴露、珠海至肇庆高铁等在建铁路以及广州至珠海（澳门）高铁、深圳至珠海高铁等缠绵暴露，对珠海铁路舛错总图进行不同决策论证并荟萃讨论效力按需进行优化完善，整合珠海鹤洲、横琴高铁舛错等概述舛错资源，完结铁路与城市交通的一体化发展。

这次讨论将统筹相连既有、在建及缠绵铁路暴露，以完结“大湾区1小时、相邻省会城市3小时、沿长江带主要城市6小时、京津主要城市9小时”的交通时空圈为观点，讨论论证深珠（澳）高铁、广珠（澳）高铁等对港澳以及区域发展影响，分析珠海中心城区设站决策合感性和可行性，优化舛错结构、功能及布局，助力珠海打造珠江口西岸概述交通新舛错和天下性概述交通舛错。

广珠（澳）高铁想象时速为350公里，暴露起自广州北站，经广州白云机场、鱼珠、南沙、中山、珠海鹤洲，终至横琴，可与澳门轻轨无缝换乘。表情分两段成就，分袂是广州北至鹤洲段、鹤洲至横琴段。其中，横琴高铁站是广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段的肇始站。

珠海市轨谈交通局暗示，广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段现在正在开展可行性讨论职责，展望2026年年底具备开工成就条目。

现在，横琴高铁站选址已负责细则，为地下3层超等舛错，暂按三台六线打发，预留澳门轻轨蔓延条目和“一地两检”巡逻空间，建成后广州至澳门可1小时直达，澳门将负责接入国度高铁网。

■蔓延

横琴第三通谈体系加快成形

近日，横琴第三通谈的进犯一环——黑白面将军平地谈至香海大桥新建工程（一期）东往南、南往东匝谈负责启动试通车，为市民通勤、商务出行、物发配送提供愈加顺畅、浅显的出行选拔。

横琴第三通谈是珠海市缠绵“八横十一纵”主暴露网中的“一纵”，由南向北按序成就5个表情，分袂是横琴地谈（原马骝洲地谈）、横琴地谈至黑白面将军平地谈新建工程、黑白面将军平地谈、黑白面将军平地谈至香海大桥新建工程（一期）和黑白面将军平地谈至香海大桥新建工程（二期），全长12.4公里。表情统统建成后，横琴至南屏只需8分钟，横琴至香海高速只需12分钟。

本次试通车的两条匝谈位于黑白面将军平地谈北部，买通了该地谈与珠海大路双向流通的“终末2.5公里”。

荟萃地谈南部的两条匝谈，的确完结横琴第三通谈舛错路段的通路闭环，共同构建起流通横琴粤澳深度互助区与珠海主城区的双向快速通谈。该表情通过高架匝谈、山体地谈与大地谈路进行立体化相连，可大幅裁减珠海主城区与横琴之间的通行技术，同期可有用分流南湾北路、南屏立交等舛错节点的交通压力，完结快速路与城市主次干谈的无缝调节与高效联通。

此前，横琴地谈、横琴地谈至黑白面将军平地谈新建工程（朝阳路至黑白面将军山标的）、黑白面将军平地谈已接踵通车，这次两条匝谈的试通车，完成了横琴第三通谈体系闭环驱动的舛错拼图。

今后，从珠海主城区前去横琴粤澳深度互助区，可从珠海大路辅谈历程东往南高架匝谈障碍而上，横跨珠海大路主路，穿越黑白面将军平地谈后通过朝阳路驶入南琴路，再经横琴地谈、十字门地谈或横琴大桥快速抵达横琴；出横琴往珠海主城区标的，历程南琴路、朝阳路，穿越黑白面将军平地谈，接入南往东匝谈即可到达珠海大路。

采写：南边日报、南边+记者 林郁鸿

影相：南边日报、南边+记者 关铭荣